12月27日，Z6尊龙集团旗下中国重工子公司大船集团民船生产迎来两大节点，一船试航一船出坞，为决战冲刺再添业绩。

　　试航
　　马士基11.5万吨原油/成品油船5号船
　　该船配备FRAMO货油深井泵，以轻柴油和低硫燃油作为主要燃料，是集节能、环保、载货性能优良于一体的新一代成品油船。

　　船舶总长250米，型宽44米，型深12.9米，设计吃水13.75米，载重量11.5万吨。船体为双壳、双底、单甲板、纵骨架式结构；货舱区配备6对特涂货舱、1对特涂污油舱和1个特涂残油舱；压载区配备6对压载舱及艏艉尖舱。

　　该船由船台二部建造，在建造过程中与项目组通力合作，实现了系列船三个“周期最短”：船台合拢周期为系列船中最短；货油舱冬季特涂周期为系列船中最短；水下调试周期为系列船中最短。
　　该船实现了航前交验的三个“突破”：在压载舱强度试验调载过程中，完成了艏部阴极保护交验；在航前完成污油舱浸舱与强度检查试验，实现缩短试航周期30小时；在污油舱排载过程中，完成排油监控ODME系统试验。

　　出坞
　　30万吨VLCC98号船
　　该船总长333米，型宽60米，型深30米。该船属于无限航区船型，续航里程超过26000海里，可在全球范围航行。在设计吃水20.5米时可正常装载200万桶原油通过马六甲海峡。

　　建造过程中，船坞二部充分总结系列船生产经验，加强现场管理，全面优化工序步骤，努力提升各工种之间配合度，为保证该船施工进度及施工完整性打下了良好的基础。

　　坞内建造初期，各单位紧密配合，精诚团结，克服疫情影响，在艏艉半段对接后仅25天，便开始主机吊装作业，并在主机吊装前完成了发电机负荷及SCR交验。同时，港口锅炉及辅锅炉调试交验结束；舵机找正交验结束且具备动车条件；软管吊、舷梯等负荷交验结束；全船电缆完工交验结束，通导设备送电调试；主楼区域C甲板以上房间家具安装完成，冷库/货控室成型。

　　在参建人员共同努力和船东船检积极配合下，该船出坞达到系列船最优状态，货舱、压载舱吊板和脚手架全部拆除出舱，舱室漆膜交验完成率100%，全部达到封舱状态；机舱二平台以下油水柜封舱交验结束，二平台以下脚手架拆除出舱结束，天棚吊板拆除结束；机舱管路系统交验完成39个，完成率为100%。各区域施工状态优秀，为水下阶段施工奠定了坚实基础。 

来源：中国重工大船集团